MAAVSS0008TR典型的相位同步系統在每個發動機裝有脈沖發生器,如圖9-31 所示。

用于比較目的,每個發動機的脈沖發生器鍵入各自螺旋槳的同樣槳葉。隨著每個螺旋槳指定的槳葉通過脈沖發生器,電信號送到相位控制電路。例如,雙發飛機脈沖發生器鍵人1號槳葉,基于從每個脈沖發生器的電脈沖,相位控制裝置決定每個螺旋槳1號槳葉的相對位置。駕駛艙中螺旋槳手動相位控制允許駕駛員手動選擇產生最低振動和噪音的相角。同每個發動機產生的脈沖做比較,如果存在差值,相位控制組件便驅動從動調節器在螺旋槳之間建立選擇的相位角(見圖9-32)。

指示器燈相位控制,相位同步控制板,螺旋槳結冰控制系統,防冰與除冰.

像飛機結構一樣,螺旋槳對結冰是敏感的,必須裝有除冰系統。如果允許結冰存在,會改變螺旋槳槳葉翼型形狀引起螺旋槳效率和拉力的損失。而且,在螺旋槳槳葉上形成的冰由于分布不均勻,會造成螺旋槳不平衡和破壞性振動。螺旋槳容易結冰的部位有槳葉前緣和槳轂(槳帽)。

現在飛機螺旋槳可使用防冰或除冰系統。兩者之間差別在于防冰系統的作用是阻止冰的形成,而除冰系統是在冰形成后除掉冰。

流體防冰。典型的流體防冰系統包括控制組件、防冰液箱和輸送流體到螺旋槳和噴嘴的泵。控制組件可以調節泵的輸出。防冰液從防冰液箱經泵送到裝在發動機前機匣上的螺旋槳后面的噴嘴。隨著流體通過噴嘴,進人稱為甩液環的U形通道,離心力將防冰液通過輸送管送到每個葉柄(見圖9-33)。

最通常使用的防冰液是異丙基酒精。因為它容易買到,而且成本低。其他一些防冰流體槳葉的最大厚度,是弦長的0.3處,在弦長約0.3處正確的方法,如果可能不要破壞截面的最大厚度,原始截面再加工的葉片損傷,部分不正確的方法.

圖9-35 槳葉修理尺寸限制,A―最大原始半徑;B―再加工輪廓到最大厚度點;C―半徑太大;D一輪廓太鈍

螺旋槳平衡、槳葉角檢測和螺旋槳軌跡檢查,螺旋槳平衡,若要正確地發揮發動機和螺旋槳的性能,螺旋槳的平衡是關鍵。螺旋槳進行靜態平衡和動態平衡。當螺旋槳的重心同它的轉軸一致時,螺旋槳是靜平衡的;當槳葉重心在同一平面旋轉時,螺旋槳是動平衡的。

靜平衡。檢查螺旋槳靜平衡用刀刃法或懸掛法。兩種靜平衡方法中刀刃法較簡單和更精確。檢查螺旋槳平衡前首先證實槳葉角全一樣。

螺旋槳應做水平和垂直平衡檢查。對于兩個槳葉的螺旋槳組件,1號槳葉在垂直位置,然后重復另一槳葉在垂直位置。如果螺旋槳是垂直平衡的,它將保持在垂直位置。如果存在垂直不平衡,螺旋槳將有靜止在水平位置的趨勢(見圖9-36)。

對兩個槳葉的螺旋槳組件進行水平平衡檢查時,如果是平衡的,它將保持在水平位置。如果存在水平不平衡,一個槳葉將趨于向下移動,引起螺旋槳靜止在垂直位置(見圖9-37)。

三葉螺旋槳的靜平衡要求放置螺旋槳在3個基本的試驗位置。正確平衡的三槳葉螺旋槳應當是每個槳葉在6點鐘位置時都沒有轉動的趨勢(見圖9-38)。

動平衡。當相似的螺旋槳元件,例如螺旋槳槳葉的重心在同一旋轉平面轉動時,螺旋槳顯示動平衡。動不平衡來自于不恰當的質量分布。檢查動平衡的現代方法要求螺旋槳、整流錐和相關設備裝在飛機上。發動機運轉,電子設備感受并指出不平衡的位置。試驗設各將決定改正狀況要求的重量。

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