XC6368A351MR如圖6-470所示為MS27472系列連接器件號結構。

定位鍵位置,終端類型P=方面釘,s=插孔內部構型表而涂層,B=鋁橄欖綠表而鍍鎘,C=鋁極化表面,外殼尺等級T=周田附件,Ms編碼,MS27472=防火瑞法蘭盤插座,Ms27473=標準插頭,MS27474=并緊螺帽插匣,MS27499=配LL盒插座,MS27508=配電盒法盤插肛,MS27497=后面板插,MS27484=RFI插頭,MS27479系列插座,MS27172系列連接器件號結構.

插釘/插孔的壓授與檢查,壓接工具使用前準備,壓接工具M22520/1-01使用前準備,M22520/1-01壓接工具如圖6-471所示,共有8個壓接擋位,適用于AWG 10-26號線的壓接。有16個可供更換的定位器,根據插釘/插孔的類型和大小選擇不同件號的定位器(又稱塔頭)及定位器上的選擇旋鈕,確保壓接工具可以壓接在插釘/插孔的合適位置。M22520/1-01具備防倒轉棘輪功能。

使用壓接工具M22520/1-01之前必須檢查外觀的完好性,檢查壓接工具上定位器的件號是M22520/1-()。定位器安裝時,壓接工具必須處于打開位,壓接工具平放在桌面上,將定位器安裝在壓接工具的固定環上,使用9/64內六角扳手將定位器上的兩個固定螺絲擰緊;旋轉定位器上的釘號選擇旋鈕,確保所有釘號選擇旋鈕位置移動順暢;取下導線規格選擇盤上的保險卡子, M22520/1-01壓接工具介紹選擇合適的壓接擋位到SEL.N0指示線上。

壓接工具M22520/2-01使用前準各,M22520/2-01壓接工具,如圖6-472所示,共有8個壓接擋位,適用于AWG 16-32號線的壓接;有35個可供更換的定位器,每種類型的定位器對應一種類型的插釘/插孔;具各防倒轉棘輪功能。

田定環定位器(塔形頭)9/16內,扳手放松觸發裝,古導線規格選擇枯萬⒍3211.

飛機的側向操縱原理,1―駕駛桿;2―右副翼;3―左副翼;llf 滾轉力矩;0―飛機重心;u―相對風速;δ―副翼偏轉角加了,使右側機翼總的阻力增加。這樣,右機翼的阻力大于左機翼阻力。阻力發生變化的部位又靠近機翼翼梢處,到飛機對稱面的力臂較長,于是就產生了足夠使飛機繞立軸0yt向右偏轉的偏航力矩。這種偏航力矩的出現造成兩個不利的影響:一個是飛機繞立軸向右偏轉,出現左側滑,由于飛機的側向靜穩定性,側滑產生的滾轉力矩使飛機向右滾轉,這與向左扳動駕駛桿,使飛機向左滾轉的操縱目的相反,減少了向左滾轉的操縱力矩,從而降低了副翼的操縱效率。另一個不利的影響是,向左扳動駕駛桿,使飛機向左滾轉,是為了使飛機向左進人盤旋,但兩翼阻力不等產生的偏航力矩卻使飛機機頭向右偏轉,這對飛機的水平轉彎操縱也不利。綜合以上兩點,偏轉副翼引起的偏航力矩是有害的。

為了克服有害偏航,可采用差動副翼。差動副翼是指對于駕駛桿的同一行程,副翼上偏角度大于下偏角度的副翼。這種副翼是通過在副翼上偏一側機翼上產生較大的廢阻力,去平衡另工側機翼上的過大的誘導阻力,來消除有害偏航。

這種副翼是將副的轉軸由副翼的前緣向后移,并安排在副翼的下表面。這樣,副翼向下偏轉時,即使達到最大偏轉角,副翼的前緣也不會露出機翼的上表面;而當副翼向上偏轉時,即使偏轉很小的角度,副翼的前緣也會露出機翼的下表面,產生較大的廢阻力,去平衡副翼下偏一側較大的誘導阻力,消除副翼偏轉產生的有害偏航。使用弗來茲副翼的飛機(MD-82),副翼上下偏轉角度是相等的。

副翼操縱的失效和反逆問題,飛行中,由于機翼彈性變形(扭轉變形)的影響,副翼完全喪失作用或產生相反作用鉸鏈軸.

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