機翼傳力過程可以分為兩部分:從氣動載荷作用在蒙皮上,直到通過翼肋傳給梁腹板和周圈蒙皮的過程,稱為局部傳力過程,在這一過程中的強度問題,稱為局部強度問題;

由各翼肋傳到梁腹板和周圈蒙皮上的剪流,從翼尖向翼根傳遞形成機翼內力的過程叫總體傳力過程，在這一過程中的強度問題稱為總體強度問題。

機翼總體傳力特征是剪力以梁腹板受剪切傳遞,梁腹板主要承受剪應力;

彎矩以梁緣條(梁式機翼)受拉壓,或上、下壁板(單塊式機翼)受拉壓來傳遞,梁緣條和上、下壁板主要承受拉、壓正應力。

氮化鉭膜電位器的電阻體是用微電子學中發展起來的反應濺射法制成的;它以鉭金屬作為陰極,在具有適當的氮氣分壓的氬氣條件下進行濺射,并通過適當的處理而制成。

氮化鉭膜電位器的特點是阻值范圍小(0.1~10kΩ);溫度系數較小(最小可達±0.25×1o6/℃);

穩定性好(常溫常濕條件下放置1000h,阻值變化在0.05%以下);滑動噪聲小(比碳合成膜或金屬玻璃釉電位器要小);

高頻特性好(直流至80MHz時,其阻值幾乎不變);可靠性和耐磨性好。

在某些情況下,裂紋擴展壽命在構件總壽命中占有相當的比例。安全壽命設計認為出現可檢裂紋的構件就不能使用了,這顯然是沒有充分發揮結構件的使用價值。

導致飛機結構重量的增加，安全壽命設計對疲勞破壞固有的分散性及一些不確定的因素用分散系數來考慮。為了保證飛機在安全壽命期間內的使用安全,往往采用較大的分散系數(一般取4),導致飛機結構重量的增加。