升壓式制冷系統,渦輪壓氣機式空氣循環制冷系統又稱升壓式制冷系統,其原理如圖6.3-12所示。系統由兩級熱交換器,渦輪壓氣機式渦輪冷卻器構成.

高溫高壓引氣經過調節后,通向一級熱交換器冷卻,流出一級熱交換器的空氣又進人到壓氣機,經過壓氣機,空氣的壓力和溫度都提高,然后空氣又流向二級熱交換器進一步冷沖壓空氣進氣道卻。流出二級熱交換器的空氣又通向冷卻渦輪,在渦輪內膨脹,空氣的溫度和壓力都進一步降低。升壓式制冷系統早期在英美飛機上,尤其在客機上獲得較廣采用。

在高速飛行條件下,由于其渦輪膨脹比要比渦輪風扇式冷卻系統的大,故其制冷能力亦大;在相同制冷能力下,升壓式冷卻系統的供氣壓力或引氣量可以較小,發動機耗油少,經濟性好;升壓式制冷系統的渦輪運轉平穩,不像渦輪風扇式制冷系統的渦輪轉速變化大,因此,其渦輪壽命長。

升壓式制冷系統的缺點是:飛機在地面停機狀態下或起飛滑跑時,由于兩個熱交換器缺乏沖壓空氣而使系統制冷能力很小。解決方法:采用專用的通風風扇,電機驅動或空氣渦輪驅動,當飛機在地面停機狀態或起飛滑跑時,抽吸冷卻空氣通過熱交換器。

渦輪壓氣機風扇式(三輪式)制冷系統,三輪式制冷系統是升壓式系統和渦輪風扇式系統的自然發展,它既吸收了升壓式系統供氣小、節省功率的優點,又吸收了渦輪風扇式系統地面有冷卻能力的優點。另外,由于升壓式壓氣機吸收了渦輪功率的主要部分(85%左右),故也可防止冷卻裝置的超轉。三輪式制冷系統在現代民航客機上獲得了廣泛的應用。

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