ANT-418-CW-HWR-RPS一股采用單級放大器,渦輪流量變換器的特性,為渦輪葉片的圖解。圖中伊為葉片的螺旋角。經過分析,流體的體積流量民為上兩式中 r一輸出脈沖信號的頻率;

s一渦輪通道的截面積;

R―葉片的平均半徑;

z―渦輪的葉片數目。

渦輪流量變換器實現了流量與脈沖信號的對應轉換,所以流量的顯示可以利用電子頻率計。但由于矽v=(1/f)F,所以應該把頻率計的示值除以流量轉換系數f后,才是被測的流量。常用的流量顯示器有指針式和計數器式兩類。

渦輪流量計具有測量精度較高,流體的壓力損失比較小,量程比較寬,適于快速測量等特點。因此,它不僅在地面流量測試中得到廣泛的應用,也用于飛機上測量燃油流量,渦輪葉片的圖解,葉片渦輪輪轂,加速度和振動傳感器

應變式加速度傳感器,對于非引力加速度萬的測量都是根據牛頓第二定律p=紹方進行間接測量,即將加速度的測量轉換為慣性力的測量。因此,在所有線加速度傳感器中都應具有兩個必不可少的元件:用來將線加速度(萬)轉換為慣性力(戶)的敏感元件一質量塊紹和測量質量塊(272)所具有的慣性力(戶)的測力元件。質量塊(`刀)在慣性力(戶)作用下的運動形式可以是移動或轉動,測力元件可以是受力后能使電量或電參量發生變化的各種元件。

應變式加速度傳感器不是直接測量質量塊的位移,而是測量與位移成正比的應變值。此應變值是通過應變計電阻值的變化而得到的。應變式加速度傳感器的主要優點是低頻響應好,可以測量直流信號(如勻加速度)。此類傳感器一般都有阻尼,用以抑制不需要的高頻信號成分,不使波形失真。

應變式加速度傳感器的結構示意圖。由質量塊、彈性懸臂梁和底座組成。測量時底座固定在被測對象上,當被測物體以加速度四運動時,質量塊受到一個與加速度方向相反的慣性力而使彈性梁變形,應變片測出與加速.

應變式加速度傳感器的結構示意圖度成比例的,應變值而輸出電信號。

常用的應變式加速度傳感器是等強度梁。是幾種梁式應變加速度傳感器的示意圖。

幾種梁式應變加速度傳感器示意圖

電容式加速度傳感器,為一種空氣阻尼的電容式加速度傳感器。該傳感器采用差動式結構,有兩個固定

C2電極,兩極板之間有一用彈簧支撐的質量塊,此質量塊的兩個端平面經過磨平拋光后作為可動極板。當傳感器測量測量方向上的振動時,由于質量塊的慣性作用,使兩固定極板相對質量塊產生位

移,使Cl、C2中一個增大,另一個減小。

壓阻式加速度傳感器通常采用矩形硅懸臂梁結構,一種電容式加速度傳感器,在硅懸固定電極;質量塊(動電極);   由端,裝有敏感質量塊。靠近懸臂梁的根部,擴散四個性能一致的電阻,構成惠斯登電橋。其結構形式。

當懸臂梁自由端的質量塊敏感外界加速度作用時,將其感受到的加速度轉變為慣性力,使懸臂梁受到彎矩的作用而產生應力。此時硅梁上擴散的四個電阻條阻值發生變化,從而使惠斯登電橋產生不平衡,而輸出與外界加速度成正比的電硅懸臂梁結構,硅梁基座,壓阻元件.

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