CRSD334262虛線AE所示,從而使電弧熄滅。第一種方法的具體做法,一般是采用拉長電弧或對電弧進行冷卻而完成的。

對于交流電弧,因為電弧電流是周期性變化的,電流有過零的時刻,所以交流電弧的熄滅比直流電弧簡單,這里不再做更多論述:

飛機器中常用的滅弧方法氣體利用,電弧產至百旬高溫,使某些器的觸點罩蓋就是利用滅弧材料,料受熱產生大量氣體吹向電弧,加大、阻止了游離過程,從而使電弧熄滅。

滅弧物質受熱后產生大量氣體將電弧吹熄。如KM型接觸石棉一有機娃基樹脂)制成的,當電弧發生時,滅弧材強消游離過程;同時產生的大量氣體,使電弧燃燒區氣壓增磁吹滅弧.

圖5.1-7為磁吹滅弧原理圖。

外磁場方向和圖面,垂直并指向圖面,電流方向如圖中箭頭所指。電弧因受電磁力的作用向距觸點較遠的地方拉長,受冷卻而加強消游離過程,從而使電弧熄滅。磁場可由永久磁鐵產生,也可由專用的滅弧線圈產生。飛機電器有的利用觸點導電片的電流產生的磁場來進行磁吹滅弧,如圖5.1-8所示,這種方法稱為自磁吹弧。圖5.1-8(a)是繼電器中常用的一種結構。電流r在觸點間隙處建立的磁場為B,電弧在這個磁場中受到力F的作用而被拉出觸點間隙。

圖5.1-7磁吹弧原理,圖5.1-8(b)是接觸器中采用的一種自磁吹弧結構。在這一結構中,動觸點與靜觸點的安裝角是0,這使得動觸點中的電流幾與靜觸點中的電流J1、r3之間也產生了φ的夾角。動、靜觸點中的電流在水平方向上的投影是同方向的,因此,它們在觸點間隙中建立的磁場相互抵消。但它們在垂直方向的投影是反方向的s因此電流的垂直分量受到電磁力的作用,使電弧向上C左邊斷點)或向下(右邊斷點)拉長而熄滅。這種方法在飛機電器中經常采用。

雙斷點觸點滅弧,用雙斷點觸點斷開電路時,如圖5.1-9所示。當動觸點2向上運動與靜觸點1分離時,在左右兩個觸點間隙中將會產生兩個彼此串聯的電弧。這樣在相同的外電壓作用下,電弧上的電壓降是單斷點觸點的2倍,因此電弧的靜態伏安特性升高,從而困破壞了燃弧的條件雨使電弧熄滅c采用雙斷點觸點滅弧對于斷開具有凡十伏電壓的直流電路特別有效。

利用石英砂粒間隙滅弧,這種方法常用于電路保護設各的熔斷器中。在電路嚴重過載或短路時,熔絲熔化成為蒸氣,很容易產生電弧。為熄滅電弧,在熔斷器中放置石英砂,當形成電弧時,由于高溫與蒸氣壓力的作用。使電弧中的帶電質點向周圍擴散雨滲人石英砂粒的空隙中,冷卻使消游離過程加強,將電弧熄滅。這種方法可用于熄滅從幾安到幾百安大電流的電弧。

玻璃管式保險絲熄弧,飛機上常用的小功率電路的熔斷器,常將熔絲封裝在玻璃管里,當電路過載或短路時,熔絲被熔化,這時將產生電弧并有金屬蒸氣,由于管內壓力增大而使游離受到阻止,從而使觸頭燒損;火花放電還會在線路中產生虛假的高頻信號,對電子設各和無線電通信造成干擾。囚此,必須設法減弱或消除火花。

滅火花電路,由于電感儲能是引起火花放電的主要原因,因此,只要采取措施,將被斷開電路中電感的能量消耗掉,就可以避免產生火花放電。這只要給電感儲能提供一個放電回路就可實現。

常見的觸點滅火花電路如圖5.1-10所示。

圖5.1-10 常用的滅火花電路,圖中h、L代表感性負載。圖5.1-10(a)是在負載兩端并聯電容器,圖5.1-10(b)是在觸點兩端并聯電容器。當觸點斷開時,電感中的能量可以通過R2C滅火花電路形成通路,使電感中的磁能在RLC振蕩回路中消耗掉;對圖5.1-10(b)的電路,因電容兩端電壓不能突變,所以觸點剛斷開時加在觸點間的電壓很小,到電容充電到較高電壓時,觸點間隙已增大了。圖5.1-10(c)采用整流二極管與負載反向并聯,在正常穩態時,滅火花電路不起作用,只有在觸點斷開過程中,自感電勢使整流二極管導通,從而將電感的能量消耗在觸點之外。

航空開關電器,現代飛機是一個龐大而復雜、自動化程度很高的系統,它包括電源、照明、空調、供氣、燃油、發動機、起落架等子系統。在這些系統中要用到各種各樣的開關電器元件,它們起著功能起始、切換、控制各單元電路順序工作以及保護電氣線路等作用。下面介紹一些典型的開關電器設各。

飛機上使用的機械式開關,手動開關是開關電器中最簡單的一種,它一般由兩個接觸片組成。通過動接觸片的運動完成觸點的斷開與接通。動接片被稱為“刀”,當“刀:’只能聯接一個接觸片提供一條電流通路時,這種開關稱為單刀一單擲開關,如圖5.2-1(a)所示。在許多電路中,為了順利完成通、斷操作,常常需要不同類型的開關聯合使用或采用組合集成開關。

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