p7996機表面凍結的物質。通過多次重復這個程序,可以破壞附著的大面積的冰雪或光滑的冰層。然后根據冰雪的堆積量,使用低速或高速除冰液將附著的冰層清除干凈(不準使用工具敲擊、刮鏟的方法除冰)。

防冰的方法,除冰工作完成后,應趕在除冰液結冰之前進行防冰工作(典型的時間是在3 min之內),應根據防冰液的保持時間、外界大氣溫度和氣象條件來選擇正確的防冰液。如果防冰操作期間又發現飛機重要部位出現結冰,應當再次對其進行除冰操作。

除冰/防冰過程中的注意事項,′i`應采取合理措施,以減少液體進入發動機、其他進氣口和操縱面的空腔。不允許將除冰/防冰液直接噴到動靜壓探頭、靜壓通氣孔、迎角傳感器和窗戶上。兩側機翼和安定面應進行完全相同的和全部的防冰處理。在飛機離港前應將駕駛艙窗戶上的除汐ˇ防冰液的痕跡清潔干凈,特別注意裝有雨刷的窗戶。            

在除冰/防冰以后,應全面檢查和清除空氣動力區域和空腔有無聚集殘存的除冰/防冰液,例如:平衡艙、機翼后梁和安定面后梁等區域。在大雪的氣象條件下,應及時清除飛機上的積雪。人工清除大翼表面積雪時,不得操縱和踩踏大翼活動面,以防傷人占飛機除冰/防冰后的檢查.

為了保證安全,當飛機的機翼和操縱面有霜、冰、雪和積水時不允許起飛。在完成除冰/防冰后還應檢查飛機的機翼、縫翼、襟翼、方向舵、升降舵、水平安定面(垂直安全面、平衡艙、排水孔、操作連桿、驅動組件等部位。在機翼上表面除冰'防冰完成以后,應采用適當的方法重新接近機翼進行檢查,在一些情況下,只有通過用手觸摸才能確定有無殘留冰層。

還需要進行檢查的區域和部位包括:駕駛艙窗戶前面的機身區域、輔助動力裝置和空調沖壓進/出氣口及其周圍區域以及起落架、鎖機構和電門元件等。在啟動發動機以前,必須檢查發動機進氣道區域和探頭是否聚集有雪和/或冰。在冰霧情況下,還應檢查風扇葉片的后面有無結冰,若發現結冰情況,應使用熱氣源把冰溶化。

飛機的地面供電,外場維護期間,為了延長APU的使用壽命和節省航空燃油,在條件允許的情況下,航后應及時使用外接地面電源以代替APU供電。另外,在航前/過站期間,若APU不能使用,也要求機務人員在飛機停穩,擋好輪擋后能夠及時插上地面電源。而在飛機定檢/維修期間所進行的地面供電操作,則更容易因考慮不周、各工種之間缺乏良好的溝通和協作而造成飛機設各或人員的傷害。因此,操作人員應當熟練掌握地面外接電源的操作方法和有關注意事翼和發動機整流罩防冰管路、液力儲油箱、飲用水箱等系統,以防止壓力損失以及因設各的意外作動而可能導致的入員傷害或設各損壞。

氣源車應能夠提供符合該型飛機要求的清潔氣體。供氣軟管應符合要求,無滲漏,供氣時供氣管不應扭曲。供氣時所有人員應離開供氣管路,以免傷人。供氣源應完全停止工作并確保氣源系統卸壓后才能拆卸地面供氣管,并確信關好氣源系統地面勤務蓋板。

不應同時使用外部空調和機上空調設各。使用地面空調車時,應確認放氣活門處于全開位,防止困飛機增壓不當而導致人員傷害或損壞設備。

飛機的起落架必須定期進行地面操作實驗。要做到這一點,需要用干斤頂將飛機抬離機庫地面,并可以選擇將一套地面液壓裝置連接到飛機的液壓系統,這樣起落架就可以被循環地收起和放下以檢查其相應的運行情況。另外,定檢過程中對飛機液壓系統的內部或外部滲漏檢查、各種舵面操縱實驗、反推操縱實驗,停留剎車實驗等,有時也會用到地面液壓設各。囚此,機務入員有必要熟練掌握地面液壓供給的操作方法和有關注意事項。例如:在連接液壓供給裝置之前,操作人員必須確保所使用的管線是清潔的,不會有灰塵或污染物進人飛機的液壓系統。正常情況下,這些地面液壓供給設各并不向飛機提供油液,相反,它們使

用飛機內部的液壓油(因此,總會有部分剩余油液存留在地面液壓裝置內部的泵和管路里面。而不同類型的液壓油之問是不相容的(例如MIL-H-5606和Skydro1TM),所以,必須確保所使用的地面裝置的油液類型與飛機液壓系統的液壓油類型是一致的。如果飛機被注入了錯誤的液壓油,則整個液壓系統中的所有部件將不得不進行徹底的清洗、沖刷,甚至做必要的分解以更換封嚴裝置。經檢驗合格后還要重新填加正確的、新的、無污染的液壓油,整個的修理過程將會是極其昂貴和費時的。

其他的操作要求和注意事項還包括:確認執行地面液壓供給操作的人員具各完成該項任務的資格;確認飛機接地良好;確認地面與駕駛艙之問已建立起有效的通訊聯系。供壓之前,確保前起落架、主起落架、飛行操縱舵面、大翼和尾翼、發動機反推等區域的人員和設備都已完全撤離。

確保發動機整流罩/反推整流罩已關閉放下位起落架手柄,襟翼手柄與實際位置一致,擾流板手柄與實際位置一致,反推手柄液壓油量電源,地面液壓源供給壓力與反推位置一致,已檢查且滿位已接通,穩定在2800 psi~3200psi.

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