THS4225EVM畫出旋轉電樞式和旋轉磁極式同步發電機的結構簡圖,飛機主電源發電機一般采用哪一種結構的同步發電機?為什么?

同步發電機的有刷勵磁分為哪幾種方法?各有什么特點?

根據勵磁電能的來源區分同步發電機可分為哪幾種勵磁方式?各有什么特點?

同步發電機實現“無刷”至少需要哪幾個環節?無刷交流發電機有哪幾種結構?各有什么特點?畫出其結構圖。

對勵磁系統的基本要求是什么?強勵磁能力指的是什么?為什么說二級式無刷交流發電機無強勵磁能力?如何解決?

畫出下列電路原理示意圖:基本自勵電路,復勵電路,相復勵電路;并簡要說明各種勵磁電路的特點。

畫出復勵發電機的外特性,并解釋其形狀。

什么是相復勵電路?主要解決什么問題?根據相復勵電路簡化原理圖推導勵磁電流的表達式,畫出各種性質負載時的相量圖,以此說明相復勵電路的作用。

推導三相半波整流器和三相全波整流器整流電壓平均值的表達式,并計算兩種整流器中交流勵磁機電樞電流的有效值及勵磁機的利用率。

旋轉整流器的理想工作狀態有哪幾個條件?當不滿足理想條件時,對整流波形有哪些影響?

什么是電抗負載因數?什么是換相重疊角?兩者的關系是什么?寫出旋轉整流器非理想狀態下整流電壓的表達式。

什么是發電機的電樞反應?無刷交流發電機中的諧波電樞反應指的是什么?

諧波電樞反應的自勵作用指的是什么?說明其優缺點。

在無刷交流發電機的檢測中,如何利用諧波電樞反應判斷旋轉整流器的故障?

為什么要求交流勵磁機具有電流放大器的特性?如何滿足?

為什么主發電機的勵磁繞組不需要進行溫度補償?交流勵磁機的勵磁電路采用什么補償措施?畫出補償電路,并分析其補償原理。

大節放環調節對象,比較環節檢測環節,被調節量自動調節器.

圖5-1 飛機調壓系統結構圖

調壓器中各環節的構成有的是一個電路或元件構成幾個環節,也有幾個電路或元件構成一個環節。

調壓方式.飛機調壓系統一般采用閉環自動控制系統,所調節的參數決定于所檢測的參數。為保證大多數機載用電設各端電壓均能較穩定,無論是直流供電系統還是交流供電系統,其調壓器檢測電路的輸人端都是接在與發電機饋電線相聯接的主匯流條端。調壓系統將保持該點電壓(而不是發電機端電壓,也不是某一用電設各的端電壓)穩定,此點稱之為調節點(POR)。調節點的電壓值稱之為調定電壓。

飛機供電系統由發電機端至調節點的距離較近,且用較粗截面的饋電線連接,正常工作情況下,它們之間的電壓差別很小。在本章范圍內,為了便于集中討論調壓系統工作原理及其穩定性等問題,將忽略發電機端電壓與調節點電壓之間的差別。

飛機交流供電系統一般采用三相四線制,調節點電壓有三個相電壓與三個線電壓,選取什么電壓為被調量,被稱之為調壓方式。對應不同的調壓方式,有不同的檢測方式。固定相(線)電壓調節應檢測三相中某一相(或線)電壓;平均電壓調節應檢測三個線電壓的平均值;最高相電壓調節應檢測三個相(或線)電壓中最高的電壓;正序電壓調節則應檢測三相(線)電壓的正序分量。以下分別對這四種調壓方式進行討論,與它們相應的四種檢測方式原理線路如圖5-2所示。

固定相(或線)電壓調節,檢測某一固定相(或線)電壓,原理線路如圖5-2(a)所示。圖中檢測的是固定線電壓ucA。此線路之調壓器將保持仍cA為調定值,而不管仍kl、zBC如何變化,也不管各相電壓或調節點的正序電壓如何變化,只要uα為調定值,調壓器就不改變發電機的勵磁電流。這種線路比較簡單,但若所檢測的A-C線產生短路故障,使仍α大大降低,則調壓器的調節作用將使正常相的電壓大大升高,造成設備的損壞。因此,這種調壓方式應用得較少。

三相平均電壓調節,圖5-2(b)所示為三相平均電壓檢測和比較線路。直流電壓j由三相變壓整流器取得,其大小并不單純地決定于某一相(或線)的電壓,而由三個線電壓共同決定。一相電壓的升高,如與另一相或另兩相電壓的降低同時出現,整流電壓UJ仍有可能不變。因此,保基準值行節執環.