T520D227M010ATE018油氣充灌是減震支柱維護的關鍵工作。為保證飛機減震器的工作性能,減震器油、氣充灌量有嚴格的規定。如果油、氣充灌量不符合規定,減震器會變的過軟或過硬,減震器工作特性曲線將發生變化,影響其減震性能。

油氣減震充灌不正常的危害，為了便于分析,我們將油氣減震充灌不正常的情況分為四種:

測量正常，氣壓小于規定數據;油量正常、氣壓高;氣壓正常、油量小;氣壓正常，測量高于規定數據。下面我們分別分析這4種情況。

油量正常、氣壓小于規定數據，氣壓不足時(PO′(PO),氣體工作特性曲線較氣壓正常時低而且平坦(見圖4.2-9中虛線P′氣),所以減震器的工作特性曲線也較低。從圖中可以看出減震器完全被壓縮時,吸收的能量比灌充正常時小,而輪胎完全被壓縮時吸收的能量并未增加,因此,當飛機粗猛著陸的撞擊動能等于規定的最大能量時,要產生剛性撞擊。

油量正常、氣壓大于規定數據，氣壓過大時(P。′>P0),氣體工作特性曲線較氣壓正常時高而且陡(見圖4.2-10中虛線P′氣),所以減震器的工作特性曲線也較陡。減震器吸收同樣的撞擊動能時,壓縮量較氣壓正常時小,而載荷較大。這樣,即使在正常著陸和滑行時,撞擊載荷也較大,飛機各部分結構就容易因疲勞而提前損壞。

氣壓不足時的工作特性曲線，氣壓正常、油量少于規定數據油量不足時,氣體初始體積變大(yO`>>yn).氣體工作特性曲線較油量正常時平坦(見圖4.2-11中虛線P′氣)○這時,減震器的工作特性與氣壓不足的情況相似(見圖4.2-9中虛線P1′),其后果也相同。如果注油量過少,油平面比隔板低得較多,則減震器工作時,油液可能不產生熱耗作用,因而飛機會產生較強烈的顛簸跳動;在飛機著陸的撞擊動能較大時,減震器的壓縮量較大,油液還可能與隔板撞擊,使減震器的尸最大載荷突然增大(見圖4.2-】1中虛線P。′)。

氣壓正常`,油量大于規定數據，氣壓過大時的工作特性曲線 油量過多時”氣體初始體積變小(yO`《yO),氣體工作特性曲線較油量正常時陡(見圖4.2-12中虛線P′氣)0這時,減震器的工作特性與氣壓過大的情況相似(見圖4.2-10中虛線P′),其后果也相同。

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