NWK954F-PR對于安裝了熒光條應急撤離通道照明燈的飛機,由于客艙燈光照明對于熒光條的能量補充起著至關重要的作用,因此,應保持客艙照明燈光的正常;

對于安裝了熒光條應急撤離通道照明燈的飛機,在每天第一個航班之前,應按照相應機型和熒光條制造廠家現行有效的維護手冊,完成熒光條發光能量的每日初始補充;

注意檢查駕駛艙的各用燈泡存放盒,存放盒應保持有足夠的各用燈泡,用于飛機在外站需要時更換。

氧氣系統概述,大氣(以體積計算)是由21%的氧氣、78%的氮氣及1%的其他氣體組成。在這些氣體中,氧氣最重要。當飛機高度增加時,由于空氣稀薄及空氣壓力下降,使維持生命需要的氧氣量也隨之下降。

現代飛機不管其巡航高度是多少,座艙增壓必須維持座艙高度在8,000~15,()00n(約為2,500~4,500m)之間。在這種情況下,不需要用供氧設各也能使旅客和機組人員有一個舒適的環境。在飛行中當座艙增壓失效時,飛機應快速下降到安全高度。在這一過程中,必須有一套氧氣系統來確保機組、乘務員和旅客的生命安全。

從氧氣系統的布局看,氧氣系統分為機組氧氣系統、旅客氧氣系統和手提式氧氣設備三大部分。駕駛艙機組人員根據需要隨時可以使用氧氣,而旅客和乘務人員只能在座艙增壓失效,氧氣面罩自動脫落時或人工超控時才允許使用氧氣。

目前大多數飛機都安裝有兩套獨立的氧氣系統,即在駕駛艙供給機組人員的壓力供氧系統和在客艙供給旅客和乘務員的化學氧氣發生器供氧系統。有些大型客機(如波音747-400等)的機組和旅客都采用高壓氧氣瓶通過管路供給氧氣。

在座艙增壓的飛機上,手提式氧氣設各主要用于急救和一些特殊要求的人員。在沒有座艙增壓的某些小型飛機上一般不裝氧氣系統,只在適當的位置裝有若干個手提式氧氣設備,以供乘客和機組人員使用。

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