MAX3222CUPT稀釋供氧調節器,為了延長氧氣供給持續時間,可使用稀釋供氧調節器。圖2.2-4所示為氧氣面罩上的稀釋供氧調節器簡圖。

稀釋供氧:當正常或純氧選擇器在“正常”位時,使用者呼吸的是空氣和氧氣的混合氣,外來空氣量由空氣和氧氣混合真空膜念調節→在大約35,000n(約10,500m)座艙氣壓高度以下,隨著座艙氣壓高度的不斷上升,膜盒逐漸向關閉位置運動,空氣所占的比例逐漸下降,至約35,000n高度時完全供應純氧。

在這種供氧方式下,使用者必須利用自己的吸力將空氣和氧氣混合氣吸入體內。當吸氣時,與控制活門相連的膜片克服控制活閘彈簧的彈力向下運動,此舉降低了主活門上腔氣壓,主活門膜片向上運動,打開低壓氧氣通往面罩的通路。當呼氣時,與控制活門相連的膜片向上運動,主活門上腔氣壓上升,主活rl膜片向下運動,關斷低壓氧氣通往面罩的通路。

純氧供氧:當正常或純氧選擇器在“純氧”位時,正常或純氧選擇器向右運動,將外來空氣人口堵住,無論在任何高度,使用者均呼吸純氧。在這種供氧方式下,使用者也必須利用自己的吸力將氧氣吸人體內,其控制活門和主活門的工作原理與稀釋供氧時相同。因此,這種供氧方式也稱為沒有過壓的純氧供氧。

自動過壓供氧:當正常或純氧選擇器在“純氧”位,且座艙氣壓高度達到約30,000R(約9,000m)時,在過壓真空膜盒的作用下,主活門上腔壓力開始下降,主活門開始保持打開,提供正壓力氧氣,即過壓供氧。不管使用者是什么臉形,如果在飛行過程中座艙失去增壓,自動過壓供氧能夠保證所需的最低氧氣壓力。

過壓純氧供氧:當使用者旋轉測試和應急過壓旋鈕,且正常或純氧選擇器在“純氧”位時,一方面正常或純氧選擇器向右運動,將外來空氣人口堵住;另一方面,主活門上腔壓力下降,膜片保持在一定的開度。因此,在這種過壓供氧方式下,使用者呼吸到連續的、具有一定壓力的氧氣。當駕駛艙里有煙霧或有有害氣體時,需要用過壓供氧。這種供氧方式也稱為應急供氧。

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