TLP290-4GB這種自勵電路存在明顯缺點:一是發電機的外特性較軟,即負載增大時發電機電壓下降較多;二是當發電機輸出端短路時,勵磁電流也為零,即沒有強勵磁能力,因而并不實用。

復勵及相復勵電路,復勵電路及其外特性時從發電流中,就可以具各強勵還可以改善發電機的外特性,這樣就構成了復勵電路,其原理電路如圖4-4所示。

復勵電路圖中為自勵勵磁線圈,勵磁電流與1正比于發電機端電壓;VJ2為復勵線圈,它由電流互感器CT供電,勵磁電流馬2與發電機負載電流成正比。圖中B為隔離變壓器,電阻R為調節電阻,可以調節復勵作用的強弱。

發電機空載時,電流互感器副邊沒有輸出,因而復勵線圈W>2中沒有電流,這時發電機靠自勵線圈T1維持工作。當發電機輸出負載電流時,電流互感器有電流輸出,復勵線圈中有電流流過,以補償負載電樞反應所造成的電壓降低。

當發電機發生短路故障時,發電機端電壓為零,因此,自勵線圈W1中沒有電流。但這時短路電流增大,因而復勵線圈u2中的電流也增大,可以提供強勵磁能力。

調節電阻R,可以改變復勵作用的強弱。增大電阻,使流人復勵線圈的電流增大,復勵作用增強;反之,減小電阻,則復勵作用減弱。

隨電流互感器、隔離變壓器和調節電阻參數的不同,發電機的工作狀態可以分為正常復勵、欠復勵及過復勵三種情況,三種情況下發電機的外特性如圖4-5中的曲線1、2、3所示。

曲線1為正常復勵時的外特性曲線。負載電流較小時,電流互感器磁路不飽和,副邊輸出電流和原邊的負載電流成正比變化。因此,隨著負載電流的增大, 復勵線圈u2中的勵磁電流也成正比增大,復勵磁勢過復勵正常復勵欠復勵.

圖4-5復勵發電機的外特性

飛機交流發電機的勵磁系統,在飛機交流電源系統中,普遍采用同步發電機。同步發電機的勵磁繞組需要用直流電勵磁,而勵磁方式將直接影響同步發電機的運行可靠性及主要特性(如電壓調整率等)。

同步發電機的勵磁方式很多,可以按不同的方式分類。例如按勵磁機的性質分,可以分為直流勵磁機勵磁和交流勵磁機勵磁;按勵磁功率與發電機的關系,可以分為他勵式和自勵式;按有無電刷,可以分為有刷勵磁和無刷勵磁。但不論哪一方面:

起勵可靠,且勵磁電流變化范圍能滿足穩壓的要求;

發電機輸出端短路時,具有強勵磁能力,以保證保護設各可靠動作;

盡量補償電樞反應,以提高發電機外特性硬度,減輕調壓器負擔。

同步發電機的勵磁方式求:

為了更好地理解無刷交流發電機的結構,這里先簡要介紹有刷交流發電機。早期的飛機交流發電機多采用有刷勵磁方式,其中自勵方式中的復勵和相復勵原理同樣適用于無刷勵磁系統。

有刷勵磁方式他勵式,由與主發電機運行狀態無關的獨立電源提供勵磁電流的勵磁方式稱為他勵式。由飛機直流電網及直流勵磁機勵磁的發電機都屬于他勵式,如圖4-1(a)、(b)所示。 

圖4-1 飛機交流發電機的有刷勵磁(a)直流電網勵磁 (b)直流勵磁機勵磁+接直流電網.