TRSF3222EIPWR擾流板升起,地面擾流板,地面擾流板內鎖活門,飛機擾流板.

地面擾流板只能在地面上起減速作用,其通常只有兩個位置:立起位和放下位,因此作動裝置為普通雙向單桿液壓作動筒。

飛機在空中時,空/地電門將地面擾流板內部鎖活門置于空中位(見圖5.5-17),切斷供向擾流板作動筒的油液壓力,將擾流板鎖定在放下位;當飛機落地后,空/地電門將擾流減速扳置擔空地,壓力電門外地面擾流板,作動筒內地面擾流板,作動筒地面擾流板操縱原理圖,外地面擾流板,作動筒自擾流板混合器和比例變換器液壓系統板內部鎖活門切換到地面位,使地面擾流板可在地面完全放出,從而卸除機翼的升力,提高剎車效率,增大阻力,從而縮短飛機著陸滑跑距離。

飛行擾流板既可在地面使用,也可在空中使用,∶其作用既可減速,也可以協助屬))翼完成滾轉操縱,這種設計可以提高飛機橫側操縱效能,并能防止副翼反效。飛行擾流板可以在多個位置工作,所以一般采用液壓伺服系統。飛行擾流板功能如下:

配合副翼操縱,副翼操縱系統可在飛行時對飛行擾流板進行操縱,使飛行擾流板配合副翼完成滾轉操縱,如圖5.5-4所示。以飛機向左滾轉操縱為例:當駕駛員向左轉動駕駛盤時,左副翼向上偏轉,右副翼向下偏轉,使左機翼的升力減小,右機翼升力增大,飛機繞縱軸向左側滾轉,當駕駛盤轉動超過一定角度時,左側飛行擾流板放出使左機翼升力進一步減小,增加飛機滾轉力矩。在操縱過程中,副翼上偏一側的飛行擾流板打開,從而配合副翼操縱飛機繞縱軸向左側滾轉。

當駕駛盤轉動角度較小時,飛行擾流板不放出。當向右轉動駕駛盤超過一定角度時,同樣會使右側飛行擾流板放出,配合副翼操縱飛機繞縱軸向右側滾轉。

飛機減速是通過操縱減速手柄實現的,減速手柄位于中央操縱臺左側。在地面操縱減速手柄,所有擾流板放出;如果是在空中操縱減速手柄,左、右側飛行擾流板同時放出。空中減速時,減速板手柄的機械信號會輸送到混合器,由混合器通過鋼索再傳送到飛行擾流板,左、右側的飛行擾流板同時放出,進行空中減速。

當空中減速時,擾流板也可以輔助副翼進行橫側操縱。空中減速時,提起減速手柄向后扳動,左、右側的飛行擾流板同時放出,如果此時駕駛盤轉動角度超過預定值,飛行擾流板仍可以配合副翼進行橫側操縱。此時,減速手柄的信號和配合副翼橫側操縱的信號都輸送到混合器,混合器將兩種信號疊加,然后輸送到飛行擾流板。

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