ZMM5264B-7偏航率信號,偏航阻尼計算機,帶通濾波器,輸出飛機空速信號,橫滾姿態信號,偏航阻尼計算機應的指示燈。現在很多飛機上偏航阻尼的銜接電門有兩個功能:銜接和指示。如圖6.4-5所示。

偏航阻尼銜接電門,偏航阻尼指示燈,偏航阻尼不工作指示燈,偏航阻尼銜接電門,偏航阻尼控制板及銜接電門,當電門被壓下或扳到“0N”位后,燈亮。正常情況下,電門保持在“0N”位并且燈亮,系統正常工作。如果選擇“0FF”位或者探測到故障,“INOP”指示燈或相應的指示燈亮,系統不工作。

指示燈亮的原因有以下幾條:

偏航阻尼電門在“0FF”位。

探測到作動器故障。

探測到作動器LⅤDT(線性可變差動傳感器)故障。

沒有一部慣導系統在導航“NAⅤ”位。

探測到偏航阻尼組件故障。

偏航阻尼指示,偏航阻尼指示包括位置指示和狀態顯示以及警戒燈和警戒信息,早期的飛機有專門的方向舵位置指示器和轉彎速率指示儀以及單獨的通告燈。現在大型飛機的位置指示顯示在EI-CAS或ECAM上,并有各種各樣的狀態指示和警戒信息。

偏航阻尼伺服機構,我們知道,駕駛員通過腳蹬來偏轉方向舵。用于飛行全過程控制的偏航阻尼器不能干擾

駕駛員的輸入信號。因此,偏航阻尼信號總是疊加到駕駛員的輸人信號上,方向舵的偏轉總是偏航阻尼輸人信號和駕駛員輸入信號之和。偏航阻尼信號引起的最大方向舵偏轉被限制在10°。

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